目前A期、运女B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

很多旅客都是中老年人，也有何船员很多是外籍不会说中文，也有何沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。摘要：爱美作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，爱美MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

在接受包括《华夏时报》在内媒体专访时，运女黄瑞玲表示，运女再就是客人对高等级舱位需求增加，卖得最快最好的房型是套房和游艇会贵宾房，而不是便宜的内舱房。在黄瑞玲看来，也有何疫情后个性化、也有何定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，爱美能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，爱美另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。

MSC荣耀号于2019年下水，运女是MSC地中海邮轮斥巨资打造的传奇级邮轮，运女不仅代表了全舰队的最高品质和标准，还是2024年整个亚洲吨位最大、技术最为先进的大型豪华邮轮。MSC荣耀号在中国大陆地区首航的预售和早鸟促销都收到了热烈的反响，也有何让我们对中国市场更具信心和期待。

顺应中国逐步步入老龄化社会、爱美鼓励多胎生育的趋势，爱美以及年轻游客的发展潜力，我们将推出更加多元化的产品和服务，回应中国消费者从年轻一派的猎奇打卡、有娃家庭的多代同行到省心躺平的举家出游、退休族群的老友相聚、高端客群的私密奢享以及商务人士的会奖差旅等多元化需求。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，运女MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，运女MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。详细规划，也有何哪怕多花点时间都没问题，这样可以权衡各方面的意见，也不给政治投机者以机会。

这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，爱美出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。运女尽可能多地把类似的案例放在一起才能给出有效的参照系。

问题恰恰出在这里，也有何很多领导者在做出大决定的时候，也有何并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。第二个主要原因：爱美越是大的项目，计划、研究、讨论的时间常常越短，经常是一把手拍板了就上马。